David Lindsay, Presidente y CEO, FPAC
Tuve el gran placer de participar en una mesa redonda titulada «dimensionamiento del Sistema de Transporte: Satisfacción de las necesidades del siglo 21» en Ottawa recientemente. Como parte de mis comentarios iniciales, he utilizado la cita anterior del primer ministro Mackenzie King para explicar la importancia fundamental del transporte como parte de nuestra historia económica.
«Si algunos países tienen demasiada historia, tenemos demasiada geografía.»
El primer ministro Mackenzie King
Cámara de los Comunes
1936
Parafraseando a Mackenzie King, inmensa geografía de Canadá explica nuestra historia. Nuestros vastos espacios abiertos y los recursos que contienen llevaron gran parte de nuestro desarrollo económico. Y, a los ojos del mundo todavía definir gran parte de lo que somos como nación.
Nuestros recursos de peces, piel y bosques llevaron los exploradores hasta nuestros cursos de agua y en el corazón del continente. El edificio de la Canadian Pacific Railway y el St. Lawrence Seaway eran enormes proyectos visionarios. Estos corredores de transporte abrieron el país y permitieron a la gente para llegar a nuestros recursos y nuestros recursos para llegar a los mercados. Tener un transporte adecuado ayudó a construir Canadá y transporte adecuado que se necesita ahora para Canadá para alcanzar su potencial económico como una nación comercial.
La Asociación de Economía de Ottawa patrocinó el panel de discusión para mirar los desafíos de transporte de Canadá en una era de globalización. Con la creciente clase media de los mercados emergentes como China, potasa recursos- de Canadá, granos, minerales, productos forestales, petróleo y gas estarán en mayor demanda que nunca. La pregunta clave es -do tenemos el sistema de transporte adecuado para apoyar esta oportunidad económica?
Louis Theriault, la Política Pública Vicepresidente de la Conference Board de Canadá, dio inicio a la discusión con un resumen destacando nuestros patrones comerciales cambiantes. Nuestras importaciones y exportaciones en dólares constantes han aumentado en conjunto en los últimos 30 años. Sin embargo, si se compara la balanza comercial de Canadá sobre una base de tonelaje en lugar de una base de dólar, las dos líneas son mucho más separados, hay una enorme superávit comercial en el tonelaje de los bienes exportados frente a los productos importados.
Eso tiene sentido cuando se piensa en la gran cantidad de recursos naturales voluminosos que exporta Canadá. Sin embargo, los economistas tienden a centrarse en dólares no ponderar la hora de evaluar el superávit comercial de un país o déficit. La presentación del Conference Board mostró que el valor por tonelada de las importaciones es de aproximadamente dos veces más que el valor por tonelada de exportaciones. Eso sugiere que muchos vagones o terminales utilizados para enviar nuestras exportaciones no transporte importaciones, creando un problema ‘backhaul vacío’.
Así que cuando el examen de nuestro sistema de transporte, tenemos que pensar en lo que está siendo enviado. ¿Cuáles son la logística y los desafíos económicos con este tipo de desequilibrio comercial y cómo podemos abordar esos desafíos?
En la presentación también se centró en los modos cambiantes de transporte se utiliza teniendo en cuenta la cambiante mezcla de clientes. En 2001-02 alrededor del 70% de nuestro comercio era superficie media transporte- por camión y un 20% por ferrocarril.Durante la década siguiente, nuestros flujos comerciales desplazan de norte a sur de este a oeste a medida que más y más de los bienes estaban destinados para los puertos. Marina camión Juntos y tráfico marítimo ferroviario se duplicaron desde 2002 hasta 2012, y las exportaciones de superficie por camión y ferrocarril se redujo a alrededor del 50% del total.
La infraestructura de transporte tarda mucho tiempo para construir, y los patrones de comercio cambiantes hacen que sea difícil para la capacidad de transporte para mantener el ritmo. Mi firme opinión es que necesitamos mejores datos y una mejor forma de analizar el sistema de transporte en su conjunto: para encontrar soluciones, necesitamos entender mejor los problemas. El examen de los datos y el desarrollo de soluciones de política basadas en la evidencia más que la emoción es la única manera de asegurar que Canadá tiene un sistema de transporte robusta, eficiente y económicamente competitiva.
Hablar de política de transporte y la infraestructura puede convertirse en un tenso debate. ¿Qué es lo mejor para los intereses económicos de un expedidor como grano podría entrar en conflicto con otros, tales como la industria forestal. ¿Cuál es la forma más eficiente y rentable para una compañía para operar podría no ser óptima para un cargador. Es por eso que Fiona Murray, Vicepresidente de Marketing Corporativo de CN Rail fue invitado al evento para compartir algunas perspectivas en favor de los transportistas y yo estaba allí para compartir desafíos desde la perspectiva de los cargadores.
Me complace informar de que se trataba de una conversación civilizada. Incluso con diferentes puntos de vista, ambos acordamos en que no se puede solucionar los problemas de transporte de Canadá, centrándose en una mercancía o en un soporte – todos los jugadores deben trabajar juntos. Y esto no es una tarea fácil.
En este momento el gobierno federal está examinando estas cuestiones a través de la lente de la Ley de Transporte del Canadá de la opinión, como lo hace cada diez años. Este es un paso positivo, pero en absoluto suficiente. Necesitamos una reflexión política mucho más amplio y profundo sobre la forma de ampliar la capacidad, mejorar la flexibilidad y mantener la eficiencia económica de nuestro sistema. Necesitamos acceso sin fisuras a través de las fronteras. Necesitamos flexibilidad y capacidad de aumento. Necesitamos la interconectividad y la capacidad de ser ágiles.
Y tenemos que examinar las necesidades de las comunidades remotas que están cautivos a una única forma de transporte. Volviendo a las palabras de Mackenzie King, tenemos que reconocer la vasta geografía de nuestro país. La fiabilidad y la eficiencia económica de nuestro sistema de transporte es mucho más desafiados por nuestra geografía de los países más pequeños o naciones más densamente pobladas. Muchos de los recursos naturales que exportamos en todo el mundo tienen que ser transportados desde comunidades remotas que están cautivos a una única forma de transporte.
Nuestra geografía desafiante hizo Canadá y nuestras distancias geográficas siguen siendo un desafío en la actualidad. Seamos tan audaz y visionario como nuestros antepasados y tener un debate público sobre las formas de «tamaño adecuado» el sistema de transporte y, al hacerlo, garantizar la creación de empleo y la prosperidad de Canadá.
Fuente: APFC
