Casi 100 organizaciones desaprueban los planes de biocombustibles de la Agencia de Aviación de las Naciones Unidas

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Un informe en profundidad publicado por Biofuelwatch en octubre de 2017 [4] muestra que las materias primas (materias primas utilizadas para producir biocombustibles) distintas del aceite de palma no pueden convertirse en combustibles de aviación a gran escala, ya sea por obstáculos técnicos o por razones económicas.

Mary Louise Malig, de Global Forest Coalition, uno de los firmantes de la Open Letter, dijo: «Los biocombustibles ya son responsables de la deforestación a gran escala y de más acaparamiento de tierras, abusos contra los derechos humanos, pérdida de soberanía alimentaria y seguridad alimentaria. Los aviones de combustible, además de los automóviles con ellos, ampliarían esos graves impactos, sin hacer nada para abordar el cambio climático «.

Almuth Ernsting de Biofuelwatch dijo: «Si los miembros de la OACI aprueban la propuesta de la Secretaría, enviarán una señal peligrosa a las compañías de aceite de palma de todo el mundo, que serán los principales beneficiarios y que querrán usarla como una oportunidad para agarrar aún más tierra para las plantaciones «.

Las emisiones de gases de efecto invernadero de la aviación internacional crecieron un 87% entre 1990 y 2014 [5] y están aumentando más rápido que las de casi cualquier otro sector. Las organizaciones enfatizan que existe la necesidad urgente de reducir ese crecimiento vertiginoso para que el mundo tenga la oportunidad de cumplir con los compromisos del Acuerdo de París.

«La industria de las aerolíneas quiere que creamos que se está volviendo verde, a la vez que aumenta drásticamente sus emisiones de carbono de aquí a mediados de siglo. Su solución es utilizar más biocombustibles, es decir, aceite de palma, que simplemente acelerarán la destrucción de las selvas tropicales del mundo. ¿Por qué deberían tener otros sectores que reducir sus emisiones y las líneas aéreas se salgan del gancho? «, Dijo Julia Christian, activista de la ONG forestal Fern. «

Carlos Calvo Ambel, gerente de clima y análisis de Transport & Environment (T & E), dijo: «Los viajes aéreos han crecido exponencialmente, alimentados por subsidios públicos como el impuesto a los combustibles y poco o nada de IVA. El bombo de los biocombustibles no debe usarse como otra medida de lavado verde. En cambio, la OACI debería hacer que la aviación pague su parte justa de impuestos y promover medidas que reduzcan las emisiones de la aviación «.

Contactos:

• Almuth Ernsting, biofuelwatch@gmail.com , Reino Unido + 44-131-6232600

• Carlos Calvo Ambel, calvoambel@transportenvironment.org , BE +32 488 69 42 81

• Julia Christian, julia@fern.org , BE + 32-2-8944697

• Mary Louise Malig, marylouisemalig@globalforestcoalition.org, Bolivia ++ 591-7-068-8275 (Whatsapp)

 Notas:

[1] La carta está disponible en www.biofuelwatch.org.uk/2017/aviation-biofuels-open-letter

[2] La «Visión propuesta de la OACI de la Secretaría de la OACI sobre combustibles alternativos a la aviación» se puede encontrar en icao.int/Meetings/CAAF2/Documents/CAAF.2.WP.013.4.en.pdf . Tenga en cuenta que todos los «combustibles alternativos» potencialmente disponibles son biocombustibles.

[3] La Asamblea de la OACI en octubre de 2013 adoptó un objetivo global de aspiración de «crecimiento neutro en carbono desde 2020», ver: icao.int/environmental-protection/Pages/A39_CORSIA_FAQ1.aspx

[4] El informe Biofuelwatch informa «Biocombustibles de aviación: cómo la OACI y los planes industriales para» combustibles de aviación alternativos sostenibles «podrían llevar a que los aviones vuelan en aceite de palma» se pueden descargar en biofuelwatch.org.uk/2017/aviation-biofuels .

[5] unfccc.int/resource/docs/2016/sbi/eng/19.pdf

Fuente: Global Forest Coalition